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タブトップ
収納からレジャーまでいつでもどこでも重宝
洗濯カゴ、おもちゃ箱、掃除用具に食材のストックと、使い方は自由自在。「無造作に放り込んでもおしゃれ」「タブトップを使えば、目隠ししながら重ねられるから、スペースを縦に使って収納できる」と、購入者から寄せられた用途は掲載するたびに広がっています。編集部内でも購買率３位と大人気。色やサイズ違いで揃えても、タブトップを一緒に購入してもプチプライスだからうれしい。
- 価格
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¥900
- 販売開始日
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2009-11-19
- 販売終了日
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2010-07-25
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タブトラッグス
収納からレジャーまでいつでもどこでも重宝
洗濯カゴ、おもちゃ箱、掃除用具に食材のストックと、使い方は自由自在。「無造作に放り込んでもおしゃれ」「タブトップを使えば、目隠ししながら重ねられるから、スペースを縦に使って収納できる」と、購入者から寄せられた用途は掲載するたびに広がっています。編集部内でも購買率３位と大人気。色やサイズ違いで揃えても、タブトップを一緒に購入してもプチプライスだからうれしい！
- 価格
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¥1,200
- 販売開始日
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2009-11-19
- 販売終了日
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2010-07-25
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スプラッシュ
バラけがちな傘も「かわいく見せる」収納を
ポターンとたらした水が四方にはじける様子をモチーフにした、ユニークな傘立て。わずか15cmほどの直径に、12本もの傘をがっちりホールド。選べるカラー展開で、玄関をモダンにもポップにも彩ります。かわいいオブジェ感覚で使えます。
- 価格
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¥4,000
- 販売開始日
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2010-02-25
- 販売終了日
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2010-07-25
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ダッチハンガー ドット 同色9本セット
人気のスリムハンガーキュートな新柄登場！
eyecoで大人気のダッチハンガーに、愛らしい新柄が登場！ 起毛素材で衣類が滑り落ちにくく、しかも薄手でかさばらないから、クローゼットの収納力がグンとＵＰ。また、透明ナイロンコートを施すことで色移りの心配がなくなり、より安心して使えるようになりました。
- 価格
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¥3,600
- 販売開始日
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2010-02-25
- 販売終了日
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2010-07-25
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スカートハンガー 2個セット
わずか11.5cm幅で５枚のスカートを収納
スカートを広げた状態のまま吊るすと、それなりに場所を取るもの。だけど、クローゼットの奥行を生かせば、手の平を広げたくらいの幅に５枚ものスカートを収めることが可能に！ ストール類の収納にも。
- 価格
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¥2,820
- 販売開始日
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2010-02-25
- 販売終了日
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2010-07-25
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ストレージボックス(裏地付き)
何を買おうか迷ったら、まずこのボックスがおすすめ！
「見せる収納」ができる、おしゃれボックス。３サイズ展開でシーツやリネン、衣類、本やDVDなど、思いつくままアレコレしまえます。未使用時はコンパクトに畳めて、いくつあっても邪魔になりません！
- 価格
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¥2,000
- 販売開始日
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2010-02-25
- 販売終了日
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2010-07-25
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フォトポップアルバム
ページをめくる度に楽しい思い出がPOP UP！
デザインインテリアのUmbraから、飾った写真が立体絵本のように飛び出す、ユニークなアルバムが登場。全６ページで、大中小24個のポケットに写真を収納すれば、世界で一冊しかないフォトブックが完成です。パーティで、仲間とワイワイ見るときにもぴったり。
- 価格
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¥3,900
- 販売開始日
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2010-02-25
- 販売終了日
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2010-07-25
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アンティーク調キャビネット（ジャバラ扉タイプ） プタク
プライスもかわいいプチ収納家具お部屋をレトロなカフェ風に演出
ざらっとした木肌の手触り、かわいいジャバラの扉など、まるでヴィンテージのような、どこか懐かしく愛らしいキャビネットです。ベッドサイドで本やランプを置いたり、鏡や化粧品を入れてコスメボックスがわりに使ったり。リビングのソファのそばに置き、お気に入りのCDなどを収納しても素敵です。お部屋で過ごす幸せに浸れる小さな家具は、しっかりした作り、プチプライスも魅力。買い足しにもおすすめです。
- 価格
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¥14,096
- 販売開始日
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2009-11-19
- 販売終了日
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2010-07-25
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クローゼット収納 クゼロ
押入れを最大限活用できるジャストサイズの収納シリーズ
押入れの奥行を無駄なく活かす収納シリーズ。キャスター付きなので、クローゼットでの使用もおすすめ。「クローゼット収納 クゼロ」の引き出しはレールがしっかりしていて開閉スムーズ。サイドデスクにも理想的。「マルチオープンラック」の[04]は両面収納が可能で可動棚も８枚と便利！
- 価格
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¥10,286
- 販売開始日
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2010-02-25
- 販売終了日
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2010-07-25
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クゼロ マルチオープンラック
押入れを最大限活用できるジャストサイズの収納シリーズ
押入れの奥行を無駄なく活かす収納シリーズ。キャスター付きなので、クローゼットでの使用もおすすめ。「クローゼット収納 クゼロ」の引き出しはレールがしっかりしていて開閉スムーズ。サイドデスクにも理想的。「マルチオープンラック」の[04]は両面収納が可能で可動棚も８枚と便利！
- 価格
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¥8,381
- 販売開始日
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2010-02-25
- 販売終了日
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2010-07-25
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収納に関する旅行記
- "カストロ氏が水族館を訪問 政府系サイトに写真"を読みキュー...
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http://sankei.jp.msn.com/world/america/100716/amr1007161102007-n1.htm
2000年08月09日～08月15日にキューバを訪問し社会主義の現実につきガイドのパブロさんから聞いたことを以下に抜粋する。
http://4travel.jp/traveler/u-hayashima/album/10058087/
ガイドのパブロさんにいくつか質問をしてみた。
先ず、土地や建物の所有制度について聞いてみると土地も建物も国家の所有であり、国民や企業は国からこれを借りて利用しているという。建物を店舗または事務所として借用し商売を営むには収入の10％を家賃として国家に収めなければならないし、営業利益から税金も収めなければならない。観光バスの運転手やガイドのパブロさんも公務員であり世界的に有名なダンシングチーム「トロピカーナ」の踊り子達も公務員なのだという。
次に公務員の給料について聞いてみると水準は職種により通常1カ月当たり100ペソから186ペソであり、特殊なものは最高800ペソのものもある。1ドルが21ペソとして換算すると4．8ドル（528八円）から8．9ドル（979円）という低い標準であり、最高職でも、38ドル（4180円）にしかすぎない。勿論これだけでは生活できないわけで、米や肉類等の生活物資は別途配給されるらしいが詳しいことは教えて貰えなかった。
ソビエット連邦の崩壊はキューバ経済にも深刻な影響を与え従来のように社会主義大国からの経済援助が受けられなくなったので、苦難の経済運営を余儀なくされた。経済自立のための色々な試みがなされるようになったのであるが、その一つが5年ほど前から始まったドル通貨の採用と国内自由市場の認容である。ペソの国際信用力は皆無に近いので信用力のあるドルを自国で流通させて自国経済を国際経済システムの中へ強制的に組み込んでいこうといういわば一種の荒療治である。ペソ経済とドル経済という二重の経済制度を取り入れたことになり、外来の観光客の頭には経済の混乱がおこるのではないかという心配があるがガイドはあまり触れたがらなかった。
そして農産物等の60％は政府で収納し政府の管理下へおかれるが30％は自由市場へ廻されて市場経済原理に基づく価格形成が行われるようになった。それでも自由市場で売られる商品は価格が高いという。この自由市場ではドルしか通用しないからドルを持っていない人は買い物ができないのである。市場の入り口にはペソとドルの交換所が設けられているが何故か撮影が禁止されている。
最初道路に自動車が異常に少ないと感じたことの秘密は輸入に頼るガソリンの供給を政府がコントロールしていることと新車の購入権を独占している政府が新車の購入をコントロールしていることにあるようだ。タクシーには新車が目立つが、値段の安い韓国製が多く目についた。中古車ならば民間人も購入できるということであり、1960年式のアメリカ車が大いばりで町中を走っているのも近頃珍しい光景である。古い年式の車だと部品がなくて困るだろうと聞いてみると、ソ連製の車の部品が転用できるから大丈夫だということである。
道路の風景について更に印象を述べると自動車の数が少ないことに比例するように、この国のバスは何れも超満員で走行しており、バスの停留所には沢山の乗客が屯している。 そして土曜日とか日曜日になるとトラックの荷台に若者達が立錐の余地もないほど立ったままで乗っていて楽しそうに話している。これは休日を利用して海浜へ水浴に行く人達で、会社に申請してトラックを行楽のため借りだしているのである。また道路端には停留所のない場所に佇んで、通りかかりの車に手を挙げて合図している人の群れをよく見かける。このような人を発見した場合、運転手には車に収容する余地のあるときには停車してピックアップする義務が課せられているのだという。このあたりに需要を無視した何かチグハグな社会主義国家の統制力というようなものを見る思いがした。
更に町中の公園近くの歩行路に夥しい数の人の群れが行列を作っている光景をみかけることがある。これはコッテリアのアイスクリームを求めて並ぶ群衆である。
ホテルの個室に備えられているテレビではＣＮＮのチャンネルも選択できる。ハバナのホテルではＣＮＮの言葉はスペイン語であったが、バラデーロでは英語であった。アメリカと国交を断絶しているのにＣＮＮが受信できるとは情報統制が意外に緩やかだなと意外に思いながらそのへんの事情を聞いてみると謎が解けた。つまりスペイン語の放送はＣＮＮの生放送をそのまま翻訳して流しているのではなくて政府の手で取捨選択が行われたうえで放映されているのであり、英語の放送はバラデーロというリゾート地故、外国人しか聞く人がいないから生放送をそのまま流しているのだという。キューバ人がパラボラアンテナを設置してＣＮＮの生放送を受信することは禁止されており違反すると処罰されるというのである。北朝鮮の報道統制の厳格さと比較して情報統制の巧妙さを感じた。
キューバとアメリカの民間人の相互の国への出入国について聞いてみると先ずアメリカ人がキューバへ入国するには第三国を経由すれば原則自由であるが、キューバ人がアメリカへ入国することは非常に難しい。先ず年間二万枚に制限されているビザを入手することが最初の難関であり、次に十分なドルを調達するのが難しいからであるという。2010/07/18 03:07:27
- 横浜線の歴史的痕跡を探す ～東神奈川-八王子間編 明治領歌【...
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横浜線は一昨年開業１００周年を迎えました。
明治期から昭和前半まで我が国最大の輸出物と言えば「生糸」です。
当時、生糸は東北北海道沖縄方面を除き日本本土各地で生産されておりましたが、国内外でも高評価で１等品と認定されていたのは、長野県産品と群馬県産品でした。
件の物は製品化された上で外貨獲得の重要物資として横浜港から主に北米へと輸出されます。
群馬県産品は群馬から横浜までの輸送ルートが、日本鐵道（高崎→品川間）・官設鐵道（品川→横濱間）と単純で運賃も安価で済んだのに対し、長野県産品は、官設鐵道（長野県内各駅→八王子間）・甲武鐡道（八王子→新宿間）・日本鐡道（新宿→品川間）・官設鐵道（品川→横濱間）と数社に跨る事から運賃が嵩み群馬県産品との競走上、後手にならざるを得ず、明治３０年代後半ともなるとその差が歴然として深刻な状況を招来します。
此の為に八王子から横濱に向けて鉄道建設を願う声は日に日に高まったものの、明治政府は横濱線が政府建設予定路線だったにも拘らず、日露戦争の結果、戦費収納を優先とし財政に余裕が無く、故に、民間の出資に依り横浜-八王子間の鉄道会社を設立する方向に固り、紆余曲折の後、明治３５年（１９０２年）８月２３日に茲に正式に『横濱鐡道株式会社』が設立され、直ちに鉄道運営に必要な機関車、軌条、機材類を米フレザー商会横浜支店を仲介して発注されます。
当時は現在の如くインターネットで簡単に入手すべき可能な時代では無く、船便でのやり取りで発注するものであり、軌条に至っては、明治３９年（１９０６年）製造になりました。
明治４１年（１９０８年）９月２３日に東神奈川-八王子駅間全線が開業します。
当時は横濱鐡道が将来の政府建設予定線である事を理由に早くも明治４３年（１９１０年）４月には政府が借上げて運営される事となり運賃が鐵道院路線と同額となり通し計算が可能になった事から利用者にとってメリットは大きいものだったと想像されます。
横濱鐡道開業の頃より国内知識層が軌間拡大論が展開される。
即ち、明治政府は鉄道建設開始にあたり英国人担当者より日本人担当者に対し軌間採用設定に就いて質問した処、件の日本人担当者は業務知識絶無な上に内容を理解も吟味をし得ず単純に狭軌を採用する旨、回答した為に、爾来、我が国で軌間と言えば狭軌を採用した事で此れが今日でも主流となります。
然るに、輸送上に関し狭軌（１０６７㎜） 対 標準軌（１４３５㎜）はワイドな標準軌採用の方が何かと有利たる事は自明の理であり、明治期後期ともなると国力に余裕が生じると輸送量不足と拡大化とを求める声が国内に台頭します。
政府としても広軌化論を無視放置する訳にもならず、取り敢えず借上げ運営中の横濱鐡道原町田（現 町田）-橋本駅間施設を改築して走行試験を試行する事となり、大正６年（１９１７年）５月２３日に件の区間を３線化、若しくは、４線化工事完了を以って実験を開始します。
広軌化改造工事に拠る結果は、蒸気機関車の広火室化の容易、燃費向上、速度抵抗軽減等々、狭軌より標準軌の方が約３２パーセント増の効果が確認され、広軌化に拠る経済効果は大なりと判定されたにも拘らず、政変の為に西園寺内閣は総辞職し改軌案賛成の民政党から対立する政友会が政権を獲得した為に大蔵省に依る予算計上まで完了していたにも拘らず広軌化計画は頓挫します。
政友会の主張は「広軌化改造に要する諸費用を以って地方諸路線新設を優先すべし、云々」との意見を開陳し反対しましたが、即ち、政友会の主張に沿って建設された地方路線は此の時期から昭和初期にかけて全国に及び、件の路線の殆どが当初から人口希薄地域を通す赤字路線であり、戦後のなり此れら路線を継承した日本国有鉄道の財政を逼迫させ破綻させた大赤字の萌芽たる地方赤字ローカル線問題は此れら路線建設の結果です。
即ち、政友会の主張と裏腹に実際には国益の為の路線建設などでは無く、現実は政友会代議士の露骨な利権追求の為の票田建設と言ふ方が正しく、昭和初期に政友会大物衆議院議員で長野県選出の小川平吉（明治３年、１８７０年１月２日～昭和１７年、１９４２年２月５日）は田中義一内閣の鉄道大臣在任中に私鉄路線建設申請に関する免許状乱発交付で露骨な贈賄行為を反復させた事で世に言ふ『私鉄疑獄事件』を起し、小川は鉄道大臣経験者と言ふ親任官職にも拘らず司法検察当局に逮捕拘留され裁判に付され大審院『現在の最高裁判所）で有罪が確定し実刑に処され位階剥奪されるが如く此の手の政友会代議士は国益より利権に走狗する行為が露骨で『我田引鉄』を得意とします。
政友会の後塵直系組織たる現在与党の○○党が、度々の利権報道と司直強制捜査で先般も贈賄容疑で元公設秘書が逮捕拘留されるが如きは、此の悪しき伝統が根をおろしているものと考えるを得ず、大所高所から国民の目線をして誠に遺憾な行為といわざるを得ない。
結局、標準軌採用は見送られ、本格的採用は昭和３９年（１９６４年）１０月１日に東海道新幹線開業まで留保され日を見る事はありませんでした。
標準軌改築工事が実施された同年１０月に政府は横濱鐡道全線を正式に買収させ政府資産とする事に決定し、茲に横濱鐡道は正式解散し、官有たる『鐵道院横濱線』として新たなる出発をします。
国立公文書館に保存されている当時の公文書本文に政府の本心が垣間見れる。
因みに文中の「新宿線」とは現在の山手線です。
横濱鐵道借受ノ件
別紙内閣総理大事請議横濱鐡道借受ノ件ヲ審査スルニ右ノ相当ノ儀ト思考ス依テ請議ノ通閣議決セラレ可然ト認ム
指令書
横濱鐵道借受ノ件請議ノ通 明治四十三年二月三日（印）
運第壱百弐拾壱号
横濱鐵道借受ノ件
横濱鐵道ハ官設鐵道東海道線ト中央東線トノ間ニ位シ新宿経由ノ官設線路ニ対シテハ競争ノ捷路タルヲ以テ之ヲ政府ニ借受ケ東海道ト中央東線トノ連鎖トシテ管理スルコトハ独リ新宿線ノ輸送上ニ於ケル負担ヲ軽減スルノミナラス東海中央ニ線ノ運輸ヲ圓満ナラシムルモノニシテ頗ル得策ナリト認ム且同會社カ既ニ許可ヲ得タル横濱港内ノ延長線及出願中ノ海面埋立ト本院ノ計画ニ係ル横濱港ノ海運連絡ト相待テ其ノ効用ヲ完フスヘキモノナルニ依リ
其等ノ権利ヲ継承シテ工事ヲ遂行スルノ必要アリト信テ大略左ノ条條件ヲ以テ横濱鐵道會社ト契約ヲ締結セントス
一）該鐵道ノ運輸営業ニ要スル各種建造物車輛及附属品ヲ伴セテ借受クルコト
二）天災事変ニ起因シ損害ヲ来シタル場合ノ各種建造物及車輛等ノ修理保存ハ一切政府ノ負担トスルコト
三）借用料ハ該鐵道ノ営業成績ト該鐵道ヲ政府ニテ管理スル為メ官設鐵道ノ受クヘキ利益トヲ参酌シ其金額ヲ定ムルコト
四）該鐵道ノ借受期限ハ壱ケ年トシ政府ノ都合ニ依リ同一ノ條件ヲ以テ通計弐拾箇年ニ達スル迄壱ケ年毎ニ契約ヲ更新スルヲ得ルコト
但シ借用料ハ契約更新ノ都度之ヲ協定スルコト
五）臨港延長線及横濱港北防波堤ニ沿ヒ港内ニ面スル埋立工事ハ政府ノ費用ヲ以テ施行スルコト
六）前號ニ依テ政府ノ投シタル費用ハ鐵道返還ノ場合ニ於テ現実ニ存スル増加価格ヲ會社ハ政府ニ弁償スルコト但シ海面埋立ハ返還セサルコト
右閣議ヲ請フ
明治四十三年一月十八日
内閣総理大臣 侯爵 桂太郎
横濱鐵道株式會社社長 朝田又七殿
内閣総理大臣 侯爵 桂太郎 殿
当時の山手線は現在の様に複々線で客貨が分離されてる構造にはなっておらず複線で電車を頻発運転させながら貨物列車を割込運転させる等、綱渡り的運転を強いられ、既に運転上で飽和状態だった。
また、政府としても横浜北港埋立構築は国策上必要不可欠であり、横濱鐵道借受は政府にとって正に一石二鳥効果を得る事が可能だった事が垣間見える。
即ち、借与中に於ける民有所有物たる動産不動産諸施設に対する改造変更は、現財物に対する変更行為と言ふ、法的矛盾を生じせしめ、当時の内閣法制局の指摘を根拠に買収を決定させた。
後年、昭和初期に政府が鐵道省東京-大阪間３等運賃と富士身延鐵道富士-甲府間３等運賃がほぼ同額とされ『富士身延鐵道』を我が国に於いて筆頭高額運賃軽減をはかる目的で借上運営中の諸設備向上を理由に鐵道省が改良工事に着手せんとして前述の指摘を受け工事中止をせざるを得ない状況が現出し、此れ以降、政府や鐵道省は民間鉄道会社を民設公営の厄介で中途半端な借上経営を止め買収実行の形態へと変化する。
殊に、昭和１２年（１９３７年）７月２日に日華事変が勃発以降は、戦時軍事輸送体系円滑化の強化を目的として戦時買収が活発化します。
或る日、政府から会社に突然、代表者を鐵道省本省に招致出頭せしめる電報が送達され、本省に出頭した担当者は否応無く買収を受諾させられる事態が常態化します。
買収条件は一定期間売却禁止の戦時国債交付と被買収企業の解散禁止。
然も、戦後になり我が国の超インフレ経済に依り売却期限が到来した戦時国債の証券価値は紙屑同然となり、故に、各方面から買収資産変換と無償払下運動が勃興しましましたが、大蔵省は解決済との頑な態度に終始し、被企業側は鐵道省や運輸通信省にタダ取りされたと言ふ根深い恨みを残す事になる。
東神奈川駅は鐵道院東海道本線と横濱鐡道乗換駅として鶴見-神奈川駅間に横濱鐡道が建設し完成と同時に鐵道院に無償貸与されたものです。
よく横浜市民ですら東神奈川駅が存在するのに何故、（本）神奈川駅が存在せぬのかとの疑問を抱く様ですが、本来、神奈川駅は明治５年（１８７２年）７月１０日に開業していた為に、「神奈川駅に対する東の駅」という意味合いで東神奈川駅と命名される。
然し、昭和３年（１９２８年）１０月１５日に横浜駅が現在地に移転し横浜-神奈川駅間が１８０メートル弱しか離れていない為に前日の１０月１４日限りで開業以来５６年間の歴史に幕を閉じた為に東神奈川駅だけが残ると言う変則的事態になった次第です。
鐵道省は東海道本線横濱-國府津駅間、横須賀線大船-横須賀駅間、及び、熱海線國府津-小田原駅間を１５００ボルト直流電化する事に決定し、大正１２年（１９２３年）に工事着手をします。
然し、工事途中に関東大震災に遭遇し電化工事は一時頓挫する事になりましたが、電化に関する要員教育研修を兼ね当時の横濱線に再び実験線としての栄誉を賜り、東神奈川-原町田駅間の電化工事を大正１３年（１９２４年）６月１５日に着手し同月２６日に完成させると言ふ記録的突貫工事で完成させ直ちに試験運転が開始されます。
東海道本線電化工事が完了し東京-小田原駅間等で試運転が本格的開始の前に横濱線電化諸施設は本来の用途目的を達成させた事から遊休化します。
横濱線沿線で地元有力者が此れら設備を見逃す筈も無く、再三にわたり鐵道省に対し件の区間の電化諸施設の活用策として横濱線列車を蒸気機関車から電気機関車牽引に変更要求が提議されます。
然し、昭和初期に鐵道省は電気機関車の国産化を成功したとは申せ、当時の電気機関車１輌に於ける製造価格は大型蒸気機関車１輌と比較しても際立って高価な存在であり、概ね、ＥＦ５２型電気機関車１輌の製造費とＣ５１型蒸気機関車２輌分に相当し、当時の鐵道省の予算内の新造は困難な状態であり、且つ、当時の電気機関車保有数に余裕も無い事から鐵道省が横濱線に電気機関車を導入するなど論外的見解と言ふべきであり、実際に不可能だったに相違無い。
然るに、大正末期頃から東京圏内に於いて１５００ボルトに拠る電車運転が成功裡を修めると横濱線も電車運転の気運が盛上り、昭和７年（１９３２年）１１月２３日より概電化区間に於いて電車運転が開始されます。
此の時に横濱線用として田町電車区より横須賀線を代表する半鋼製電動車モハ３２型と池袋電車区より木造制御車クハ１７型が東神奈川電車区に配転され２輌編成で運転されます。
モハ３２型には貫通幌が設置されていたのに対しクハ１７型には幌が無くモハ３２型の相手無き幌がフワフワと浮き上がりながら運転されました。
またクハ１７型は老朽木造車故に走行中は車体がギシギシと唸り菱形に変形しながら走るものの、電化しても１時に１本の運転は変わりありませんでした。
また残りの原町田-八王子駅間には昭和８年（１９３３年）１０月１日からガソリン動車キハ４１０００型が導入され運用を開始します。
昭和１２年（１９３７年）７月７日に勃発した日華事変の頃より横濱線を取巻く環境は隣接地域の小田原急行鉄道（現小田急電鉄）、相模鉄道と共に戦時体制に組込れてます。
即ち、当時の社会情勢は帝國陸軍に拠る施設拡充を行使したくとも人口密集地たる東京府内に於いて最早困難性を極める事態を招来し府内に存在する諸施設を東京近郊に移転させる必要性が生じ、殊に、陸軍士官学校が東京市谷台より相模原に移転した事も手伝い急に此の地に軍事施設が盛況を極めます。
特に、陸軍士官学校卒業式に臨席あらせられる昭和天皇御乗の御料車を含む６輌編成の御召列車が八王子経由で原宿-原町田駅間、若しくは、原宿-相模鉄道本線相武台下駅間に運転され、原町田、相武台下双方の駅に簡易ながら御召列車専用ホームと関係諸施設が構築されました。
他方、横濱線沿線に軍事施設、軍需工場の進出に拠り旅行数が鰻登り的激増を見せ、東神奈川-原町田駅間では、従来の２輌編成の電車が１時間に１本牧歌的運転で事足りていたものが、朝夕は４輌編成１５分間隔となり急に慌しくなります。
原町田-八王子駅間のガソリン動車の運転では各車輌に運転士を乗務させ先頭車運転士のブザー合図に拠り各車での単独運転させる為に最大３輌迄の編成しか組成出来ず、又、横濱線全線が単線である事も輸送上の障害を来たす為に、昭和１６年（１９４１年）４月５日に残り原町田-八王子駅間も電化され横濱線全線で電車運転されます。
また同日に陸軍省の要請に拠り駅間が長かった淵野辺-橋本駅間に相模原駅が開設されます。
相模原駅開業に因み、同名駅が存在した小田原急行鉄道所属駅相模原駅は、鉄道省から開業を直前に重複を避ける為に『小田急相模原駅』に改称を命じられます。
大東亜戦争中に於ける横濱線沿線最大の被害は、昭和２０年（１９４５年）５月２９日白昼堂々と実行された『横浜大空襲』に依るもので、横浜市内では東急電鉄湘南線黄金町駅、及び、神奈川区反町付近から東神奈川駅付近に至る地域の被害が他地域を圧倒し、東神奈川駅、及び、隣接する東神奈川電車区は米空軍Ｂ２９重爆撃機から投下された１トン爆弾２発、及び、焼夷弾数十発が命中した為に、電車区では留置中の電車１４輌全車と全施設が全焼全滅し、東神奈川駅では東急電鉄京浜線仲木戸駅付近で焼夷弾に拠り発生した火砕流が東神奈川駅構内に流れ込み、退避中の駅長以下駅員数名が火砕流に巻き込まれ、重軽傷者２４名以外の７名は全員行方不明で遺体の一部すら発見されなかった事から此れら被災職員に対し戦時失踪者扱が認定され全員殉職扱いされました。
東神奈川駅は西口跨線橋、東部信号所、及び、ホーム擁壁部を除き此れ以外の全施設設備が被災全滅し、復旧に相当期日が見込まる事から、京濱線電車は駅復旧まで営業扱を中止され全列車が東神奈川駅を通過して運転されます。
同年６月３日附を以って桜木町駅長飯田泰次郎氏が東神奈川駅長に赴任し混乱収拾をはかります。
横濱線は東神奈川駅構内が徹底的に破壊され電車の発着が不可能となった事から現在の大口駅南側に相当する地点に古枕木を積重ねた臨時乗降場を設置し、横濱線電車は此処で八王子方面に折返し、利用客は新子安駅まで徒歩連絡で当座を凌ぎます。
横浜大空襲で当時大口に存在した日本大学専門部横浜校舎が全焼し、終戦直後に日吉と三島に移転転出した跡地が日本大学から無償提供を受け、此れを活用して昭和２２年（１９４７年）１２月２０日に大口駅が開設されます。
大口駅が戦争の申し子的感が無きにしも非ぬ存在だったにも拘らず、此れ以降、戦後の横浜線は既設駅間に雨後の筍の如く新規駅建設に明け暮れます。
現在の横浜線は純然たる通勤通学路線です。
然し、驚く勿れ、探せば歴史的遺産はアチラこちらに残ってます。
現在、起点の東神奈川駅第２番ホームには横濱鐵道開業当時の側壁の関東煉瓦八王子工場製煉瓦積や上屋支柱に使用されている古レールは横濱鐵道開業当時の発注品の成れの果てです。
表紙の写真は東神奈川駅第２ホーム上屋支柱に残る横濱鐵道創業時に米国カーネギー社から輸入使用されたレール群と横浜線用２０５系電車2010/07/16 11:07:31
- 中国人結婚式の準備...
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一、 六ヶ月前の準備内容：
1、 結婚期間の選定
2、 結婚前の健康診断の手配
3、 結婚式典方式の選定（中華又は西洋）
4、 結婚費用予算リストの作成、双方親類と支出の分担打ち合わせ
5、 新婚部屋の準備、その補修と装飾装修開始
6、 花嫁の美容スケジュールの策定、定期美容の開始
7、 結婚記念写真の会社選定
8、 国内外の新婚旅行情報の収集
9、 結婚式と披露宴出席者名簿の策定
二、 三ヶ月前の準備内容：
1、 家具、電気製品及び装飾品の購入
2、 部屋の補修工事終了、空気流通の状態を保ち、入居準備
3、 写真屋さんへ新婚記念写真の作成
4、 結婚式典の確定、披露宴会場の予約
5、 ウェディングドレスの選定、レンタル又は注文
6、 ハネムーンの目的地、時期、旅程の策定
7、 髪セットと化粧のデザイン策定
8、 花嫁の全身皮膚保養開始
三、 二ヶ月前の準備内容：
1、所属会社へ結婚休暇申請の提出
2、 髪の造形設計の決定及びウェディングドレスの試着
3、 新郎側の付添人と花嫁側の付添人人選及び付添人服装の確定
4、 旅行社へ申し込み提出、ハネムーン準備開始
5、 結婚式と披露宴出席者名簿の確定、挙式進行順序スケジュールと座席割りの策定
6、 出席招待状の設計と印刷
7、 花嫁のブーケとスチュールの確定
8、祝宴会場装飾の設定
四、 一ヶ月半前の準備内容：
1、 出席招待状出し、挙式主宰者と紹介者の招請
2、 ハネムーンの詳細と荷物の準備
3、 花車の予約と駐車位置の手配
4、 新郎はウェディングドレスの試着
5、 花嫁はスチュール、ウェディングドレスに合う靴と装飾の購入
6、 花嫁、新郎は結婚指輪の購入
五、 一ヶ月前の準備内容：
1、 更になる挙式詳細の決定と記録
2、 ビデオ、カメラマンの決定
3、 挙式披露宴スタッフの事前招宴
4、 挙式用の服装、装身具、化粧品の整理・準備
5、 嫁入り道具の準備、生活用品の準備とチェック
六、二週間前の準備内容：
1、 結婚部屋に入り、整理と清掃及び装飾
2、 ハネムーンの旅程とホテルの最終確定、航空券の予約
3、 祝宴レストランへメニュー、テーブル数及び使用場所の確定
4、 挙式のスタッフ名簿の確定及び挙式当日の各担当分配
5、 花嫁と付添人のブーケ、ブローチ、挙式皿花、花車花の予約
七、一週間前の準備内容：
1、 挙式会場用装飾品の購入
2、 挙式当日所要のタバコ、お酒、飲料、お摘みなどの注文
3、 最終回の試化粧、美容
4、 美容院へ全身皮膚保養
5、 挙式当日各費用の準備、チップ入り封筒とその余裕の用意
6、 結婚部屋片付け
八、二日間前の準備内容：
1、 挙式スタッフと詳細内容、時間、注意事項の打ち合わせ
2、 花嫁の体毛抜き、体臭除き、顔毛抜き、眉毛抜き、爪保養、足部保養
3、 疲れ止め用の全身皮膚保養、按摩
4、 ハネムーン用衣類、航空券、必要品及び充足のお金
5、挙式の各事項の再確認
6、 挙式主宰者と司会者との最終打ち合わせ・確認
九、一日間前の準備内容：
1、 美容師と翌日の化粧、セット時間の確定
2、 ウェディングドレス、祝宴用衣服と装飾品の取り合わせの最終確認、そして、
着用順序の通りで洋服ダンスに綺麗に収納
3、 途中追加化粧の準備
4、 翌日使用の装身具、備品、ナイロンストッキング（余裕用意）、ショール、靴等
の確認
5、 新婚夫婦の間で挙式当日のすべて事項の最終打ち合わせ
6、 ぎっしり詰まったスケジュールでも充足の睡眠
十、当日の準備内容：
1、 一日のエネルギーを蓄えるための内容たっぷりの朝食
2、 早起き、髪セット、化粧、衣裳着用
3、 貴重品、装身具、現金などを保管者に
4、 当日諸事項準備完成2010/07/13 09:07:23
- ★Japan ～ミツバチばあやの冒険～ サイトマップ...
-
（工事中）
花を求めてぶんぶん飛び回っているうちにたまった旅行記の目次を作りました。
外国のも全部ここに収納です。2010/07/11 01:07:16
- 020-往路アブダビ経由イスタンブール エティハド航空就航記...
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写真： 「月星章旗」（Ay Yıldız）
阪急交通社 トラピックス
エティハド航空就航記念モニター
トルコ感動体験１０日間
2010/3/28の出発 99,800円
一人部屋追加料金 25,000円
燃油サーチャージ 14,000円
その他空港使用税等 3,940円
ポイント
2009年ワールドトラベルアワード「最優秀エアライン賞」受賞 エティハド航空 ついに成田就航】
1、大人気！！洞窟ホテル（6泊目）と5つ星ホテル（2,3,4,5,8泊目）に泊まる！！
2、8日目イスタンブールでは、「シェラトンイスタンブールマスラック」に指定でご案内！
3、4つの世界遺産（トロイ古代遺跡／ヒエラポリス・パムッカレ／ギョレメ国立公園とカッパドキアの岩窟群／イスタンブール歴史地区）
4、20回の全食事つき（朝7回・昼6回・夕7回 車内食含む・機内食除く）
5、トルコが誇る8都市をぐるりと大周遊（イスタンブール/トロイ/アイワルク又はエイドレミット/エフェス /パムッカレ/コンヤ/カッパドキア/アンカラ）
＜5つの嬉しいプレゼント＞
・トルコのお守りナザールボンジュウ
・オリーブ石鹸
・2日目にお水1本（500ml）
・現地マップ
・トルコのガイドブック
＜お一人様歓迎出発日＞
下記の出発日は、通常50,000円のお一人様追加代金を、半額の25,000円でご案内いたします。
□3/28 ■4/1、11 □5/6・16
旅行日程表（◎＝入場観光、○＝下車観光、△＝車窓観光、ＯＰ＝オプショナルツアー（別途料金））
【1日目】
[22：40 東京（成田）発]空路、エティハド航空にてイスタンブールへ（アブダビ乗り継ぎ）。
※アブダビでの乗り継ぎ時間が約5時間半となります。予めご了承下さい。
【食事 朝：X 昼：X 夕：機内食】
【宿泊地：機中泊】
【2日目】
”見所いっぱいっぱイスタンブールを2日に分けて観光～1日目～”
[12：55 イスタンブール着]着後、【世界遺産】イスタンブール歴史地区観光（歴代スルタンが住んだイスタンブール観光のハイライト◎トプカプ宮殿（数々の財宝が展示される◎宝物館）、○グランドバザール、○エジプシャンバザール）
☆☆☆☆☆5つ星ホテルにご宿泊
【食事 朝：機内 昼：機内 夕：キョフテ】
【宿泊地：イスタンブール泊】スーペリアクラス
【3日目】
午前：伝説から蘇った古代都市トロイへ。
午後：【世界遺産】◎トロイ古代遺跡観光。
観光後、アイワルクへ。
ホテル着。
☆☆☆☆☆5つ星ホテルにご宿泊
【食事 朝：アメリカン又はビュッフェ 昼：魚料理 夕：ホテル】
【宿泊地：アイワルク又はエイドレミット泊】スーペリアクラス
【4日目】
午前：エフェスへ。途中、革製品のお店にご案内。
午後：エフェス観光（トルコ最大の遺跡◎エフェス遺跡）。さらに世界7不思議のひとつ○アルテミス神殿へご案内。
観光後、パムッカレへ。
ホテル着。
☆☆☆☆☆5つ星ホテルにご宿泊
【食事 朝：アメリカン又はビュッフェ 昼：チョップシシ 夕：ホテル】
【宿泊地：パムッカレ泊】スーペリアクラス
【5日目】
午前：「綿の城」を意味する【世界遺産】パムッカレ観光（ローマ時代の貴重な◎ヒエラポリス遺跡、素足ではいる○石灰棚、古代遺産が温泉に沈む○パムッカレテレマル）。
観光後、コンヤへ。
午後：古都コンヤ観光（旋回舞踊で知られるメブラーナ教の◎メブラーナ博物館、○インジェミナーレ神学校）。
☆☆☆☆☆5つ星ホテルにご宿泊
【食事 朝：アメリカン又はビュッフェ 昼：トルコ風ピザ 夕：ホテル】
【宿泊地：コンヤ泊】デラックスクラス
【6日目】
午前：シルクロードを通り、スルタンハンの○キャラバンサライ（隊商宿）に立ち寄り、カッパドキアへ。
午後：驚異の【世界遺産】カッパドキア観光（数千人が暮らせる◎カイマクル地下都市、自然の要害○ウチヒサール、「3姉妹」と呼ばれるきのこ岩○スリーシスターズ、無数の穴が見られる○鳩の谷、○アヴァノス）。
途中、絨毯と陶器のお店にご案内。
☆☆☆☆☆5つ星ホテルにご宿泊
【食事 朝：アメリカン又はビュッフェ 昼：洞窟レストラン 夕：ホテル】
【宿泊地：カッパドキア泊】スーペリアクラス
【7日目】
午前：自由行動
ＯＰ ギョレメ野外博物館観光（トカルキリセ含む）お一人様 8,000円
午後：カッパドキア観光（幻想的で雄大な景観○ゼルベ（パジャパー）、○ラクダ岩デブレント、○クルジュラル渓谷）
途中、トルコ石のお店にご案内。
観光後、アンカラへ。
22：30：「アンカラエクスプレス（一等寝台）」にてイスタンブールへ。
※アンカラエクスプレスは、一等寝台車の車両の現象によりアナドールエクスプレスになる場合がございます。
【食事 朝：アメリカン又はビュッフェ 昼：煮込み料理 夕：肉と野菜の炒め物】
【宿泊地：車中泊】
【8日目】
”見所いっぱいっぱイスタンブールを2日に分けて観光～2日目～”
午前：イスタンブールのアジア側を観光（○チャムルジャの丘、○ウスキュダル、○ハイダルパシャ駅）
午後：ボスフォラス大橋をわたりヨーロッパ側へ。イスタンブール歴史地区観光（イスタンブールの象徴◎ブルーモスク、ビザンチン建築の最高峰○アヤソフィア、○ヒポドゥローム、○タクシム広場、○イスティクラル通り、オリエント急行の終着駅△シルケジ駅）。
ＯＰ ベリーダンスショー鑑賞 お一人様 8,000円
☆☆☆☆☆5つ星ホテルにご宿泊
【食事 朝：車内 昼：ドネルケバブ 夕：シーフード】
【宿泊地：イスタンブール泊】シェラトン イスタンブール マスラック
【9日目】
午前:自由行動
ＯＰ ボスフォラス海峡とリュステムパシャモスク観光（お一人様 8,000円）
［14：00 イスタンブール発］空路、エティハド航空にて帰国の途へ（アブダビ乗継）。
【食事 朝：アメリカン又はビュッフェ 昼：機内 夕：機内】
【宿泊地：機中泊】
【10日目】
［東京（成田）着 13：25］通関後、解散。
【食事 朝：機内 昼：X 夕：X】
http://www.hankyu-travel.com/tour/detail_i.php?p_hei=10&p_course_id=E732EY
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地球上の風景とは思えない、別の惑星を思わせる「カッパドキア」、「飛んで～イスタンブ～～ル♪」を含む格安ツアーを発見。なんと「エティハド航空就航記念」とか。ダメもとでキャンセル待ちにエントリー。。。幸運にも席がまわってきました。。。
今回の旅の目的は、
①カッパドキアってどんなとこ？ 洞窟ホテル？？？
②東と西の十字路、飛んで～イスタンブ～～ル♪ 初訪問
③エティハド航空就航記念、成田→アブダビ一番機にご搭乗
ツアー参加者は、総勢74名（ピンク組39名、ベージュ組35名）。私はベージュ組。ベージュの添乗員さんは「上月さん（女性）」。頑張り屋の新米ガイドさんでした。
それでは、第1日目(2010/3/28) 出発日
この日はとても寒く、準備していた春仕様の服装を急遽冬仕様に変更。これが後でGood Decisionとなりました。
20:10 集合（＠成田第1ターミナル南ウイングKカウンター19番）
成田の出発フロアはガラガラ、唯一エティハド航空のチェックインカウンターだけが長蛇の列。本日が初就航日のエティハドは、ANAからの応援部隊が対応しているようで、要領が悪く、時間が掛っていました。私は、預入れ荷物が無かったので、「No Baggage」の列（ビジネスクラスの列）からラクラクとチェックイン。。。
ツアー参加者のチェックインが終了し、再集合となりました。今回のツアーは、お一人様の参加者が男女共に多いこと多いこと。ベージュ組の約半数の人が一人参加でした。本日の出発がお一人様追加料金半額であったことと、エティハド航空就航記念モニターツアーの1発目のテストケースかもしれません。。。
エティハド航空初就航便EY871は、本日成田の最終便。まだまだ時間があったので、ローソンでKIRINコクの時間を仕込み、道中の安全を祈願して乾杯！！！
イミグレをすんなり抜けると、成田仲見世もガラ～ンガラ～ン。搭乗ゲートは一番端っこの46番ゲートでした。
21:40 搭乗 30分前なのに搭乗を促されました。早く出発したいとのこと。成田は22時以降の夜間離着陸が禁止だったか？
シートには収納袋（ビニール袋ではない）に入った毛布が置いてありました。モニターがでかい。しかもタッチパネル。シートの下には電源コンセントがあり、PCや携帯などの充電ができます。
アメニティグッズの配布もありました。Coral（エコノミー）クラスなのに、さすがエティハド。。。中身は、歯磨きセット、アイマスク、イヤープラグ、ソックス
また、成田就航記念ギフトのお箸をくれました。。。ラッキー！
約11時間40分のフライト。途中2回の食事（和食）と、おにぎりも配られた。
05:10頃 経由地のアブダビ国際空港に到着 タクシーで第3ターミナルへ移動。ここで約4時間の乗り継ぎ待ち時間。。。
出国してアブダビの市内へ行こうと思い、添乗員さんに伝えると、「離団書」を書いてくれとのこと。必要事項を記入、署名して提出。パスポートコントロールの方へ歩いていると、阪急イスタンブール事務所から応援に来ていた男の人が追いかけてきて、「出国しないで下さい！」と執拗に説得を受けた。一応「了解しました。」とポーズだけとり、出国してしまった。しかし、しつこく説得を受けたのでテンションが下がってしまい、市内へ向かう元気がなくなってしまいました。結局、空港の写真を撮っただけで、再入国してしまった。でも、いいのです。UAEにも立ち寄ったという足跡を残し、パスポートには30日のショートステイのビザ、Entry、Exitのスタンプをゲットしました。。。カールスバーグで乾杯！
09:05 搭乗 EY097便 3番ゲート
約4時間35分のフライト。朝食のサービスがありました。
14:00頃 アタテュルク（イスタンブール）国際空港に到着
この後は、【Day2】をご覧ください。
http://4travel.jp/traveler/88888/album/10448286/
今日の失敗談（アンラッキー）
アブダビでは、市内に繰り出そうと企てていたが、執拗な説得を受けて断念してしまった。まっ、団体行動ですからね。勝手な行動はいけませんね。
今日のハッピー（ラッキー）
成田初就航のエティハド一番機にご搭乗。搭乗記念にお箸をもらった。（物に弱い。。。）
アブダビではパスポートにUAEのスタンプをゲット
トルコの予習は以下の図書を参考にさせて頂きました。
「 来て見てトルコ―遺跡めぐり」
小林 けい (著) 凱風社(2002)
http://www.amazon.co.jp/dp/4773627026/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1274420101&sr=1-1
（つづく）2010/07/10 07:07:27
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